My Autopano Pro forum

Il s'agit de la 241 P 17.

Construite entre 1948 et 1950.
Chaudière éprouvée le 4 mai 1948 à Chalon-sur-Saône.
Mise en service le 10 mai 1950 au dépôt de Lyon-Mouche.
Dernier train le 26 septembre 1969.
Garée le 14 octobre 1969.
Destinée au Musée du Chemin de Fer de Mulhouse, elle a finalement été restaurée ces dernières années au Creusot par une association de bénévoles : 12 ans d'efforts. Une pure merveille.

À vot'service…

On a donné un dernier filet de graisse sur l'embiellage. On jette un dernier coup d'œil parce qu'il le faut. On monte sur la plateforme. Le chauffeur tisone le feux avant de le recharger. On desserre les freins. On guette l'ouverture du carré et le signal du chef de station. On ouvre le régulateur… On sable les rail juste ce qu'il faut… Un coup bref sur le sifflet… Le mouvement est imperceptible… On adresse un salut de la main au poste d'aiguillage… C'est parti…

Olivier

Last edited by Oliviervallouise (2008-04-29 18:49:10)

Tu nous met sous les yeux la plus belle fille du monde et tu veux qu'on devine combien de clichés tu as fait ? Mais c'est quoi ce bastringue ?

La 241 P 17, nomdidiou !

La 241 P 17…

Dis-toi bien qu'il y en a qui feront le tour du monde pour la voir en train de tracter sa rame.

Désolé de cette pensée, je ne sais pas combien d'images sont nécessaires pour ce pano, excellent par ailleurs, mais avec un APN de 21 million de pixels, genre Canon dernière génération, ça doit pas faire plus de 2 images

Donc la question que je me pose et qui est plus triviale ; le gars, il pisse ou ne pisse pas ?
Il a une façon de poser qui est un peu zarb

beeloba wrote:

Donc la question que je me pose et qui est plus triviale ; le gars, il pisse ou ne pisse pas ?

Mais bon sang, c'est quoi ce délire, jeune freluquet ? Bien sûr qu'il pisse…

Mais tu fais quoi, mon bonhomme quand tu prends le train ? Tu vas directement à ta place pour ouvrir ton portable et compulser fiévreusement tes tableurs excel ?

Ben non… tu fais comme tout le monde : tu vas en tête de convoi pour vérifier que le mécanicien a bien pissé sur le ballast, sous le nez de sa machine. Si ce n'est pas clair, tu tapes à sa portière et tu lui demandes s'il a bien pissé.

Sécurité d'abord ! C'est la règle à la SNCF.

Parce que pisser quand la machine est lancée, c'est plutôt accrobatique. D'abord c'est interdit par le règlement. Ensuite il faut ouvrir la porte, se pencher juste ce qu'il faut, tenir son engin d'une main et s'accrocher au flanc de la machine de l'autre ; et puis il faut faire vite parce que l'homme mort *, lui, il se fiche que tu ailles pisser, et il te rappelle à l'ordre illico ; alors tu remballes ton engin en catastrophe, tu t'emmêles les pinceaux avec ta braguette, tu lâches le flanc de la machine et là, hop, un chouïa d'irrégularité dans l'écartement des rails, un demi-centimètre de rien du tout que les gars du Service Voies & Bâtiments ont oublié de remettre d'aplomb, et tu gicles au-dehors de la machine avant d'avoir pu dire ouf. Tu meurs sur le coup ou tu es tout cassé, peu importe, ce qui compte c'est que ton convoi se retrouve sans mécanicien… Bon, heureusement l'homme mort veille et tout se termine bien. Sauf ta carrière qui est irrémédiablement brisée si tes os ne le sont pas déjà totalement…

Olivier, jeune freluquet aussi…


* Pfff… faut tout leur expliquer aux jeunots d'aujourd'hui : http://fr.wikipedia.org/wiki/Pédale_de_l'homme_mort

la vacma, c'est aussi le double volant, à peu près un coup par minute ça ne laisse pas beaucoup de temps pour aller pisser.

mais la bête humaine n'en avait cure et ça ne l'empêchait pas de picoler sec.

Ta description olivier sur le travail au poste de conduite de la machine fait frissonné, tellement on ressent la passion derrière tout cela (pas sur le mec qui pisse hein... je parle de manoeuvrer la loco)...

Sinon, la photo est magnifique, avec des couleurs super saturées comme j'aime !

J'ai oublié ces deux là : tous petits détails que j'ai recadré car je sais que je vais faire plaisir à un certain qui s'est largement exprimé hier soir... Je laisse le soin à notre spécialiste-maison de faire les commentaires qui seront plus avisés que les miens !

'Ma'

Last edited by trekker317 (2008-04-30 09:58:25)

beeloba, la vapeur sert pour le mouvement, donc elle sort plus vers le bas et les côtés... pas sur le haut (ou là, c'est effectivement la sortie de la chambre à charbon).

Je pense que Olivier confirmera mes dires (ou me reprendra si je me suis planté)...

La cheminée crache noir parce que la machine est à l'arrêt et que la production de vapeur est minime. Elle n'est toutefois pas nulle sinon la machine aurait du mal à démarrer : il faut savoir que plusieurs heures sont nécessaires entre le moment où on allume le feu dans le foyer et celui où la pression de vapeur permet de mettre en mouvement la locomotive…

La cheminée rejette à la fois les cendres du foyer, après rétention des scories, et la vapeur une fois son usage terminé.

Donc la cheminée crache à la fois noir et blanchâtre lorsque la locomotive est en marche.

On voit aussi des filets de vapeur s'échapper ailleurs que par la cheminée : ce sont des purgeurs qui éliminent la présence d'eau dans les pistons. Il y a aussi des soupapes de sécurité sur le sommet de la machine. Et puis il y a, par-ci, par-là, des fuites…

Ma, tes photos sont très sympas, mais elle sont un peu trop esthétique pour en faire des descriptions techniques ou didactiques.

Le principe de la locomotive à vapeur, c'est de faire brûler du charbon dans un immense foyer ; la chaleur va mettre en ébullition de l'eau à travers une multitude de tubes – c'est la chaudière tubulaire inventée par Marc Seguin –, qu'on va condenser dans un dôme à vapeur situé sur le dessus de la machine – en avant de la cheminée, mais il ne faut pas le confondre avec le dôme de sable qui est la réserve de sable pour sabler les rails – et qui va descendre dans les deux pistons pour mettre en mouvement les roues par l'intermédiaire des bielles.

Ce qu'on peut en dire, c'est ceci :

Photo 1 : les roues, les bielles, un sabot de frein.

Photo 2 : En haut à gauche, c'est le cylindre qui renferme le piston et met en mouvement les bielles.

Photo 3 : En haut, la cheminée. Devant elle, le haut de la porte de boîte à fumée. On l'ouvre régulièrement pour purger les scories et poussières qui s'accumulent dans la boîte à fumée.

Photo 4 : à gauche, une pompe qui alimente la chaudière avec de l'eau chaude venant du réchauffeur, afin de diminuer la baisse de vaporisation dû à l'ajout d'eau froide. Le logo SNCF est au centre de la porte de la boîte à fumée.

beeloba wrote:

c'est marrant qu'une loco inspire tant d'émoi…

Ah… ça… Les voitures et les avions me laissent indifférent. Jamais un train…

plus loin que les gares, le soir
l' ombre s' installe, avec brutalité;
mais les ciseaux de la lumière,
au long des quais, coupent l' obscurité,
à coups menus, de reverbère en reverbère.
La gare et ses vitraux larges et droits
brillent, comme une châsse, en la nuit sourde,
tandis que des voiles de suie et d' ombre lourde
choient des pignons et des sonnants beffrois.
Et le lent défilé des trains funèbres
commence, avec ses bruits de gonds
et l' entrechoquement brutal de ses wagons,
disparaissant-tels des cercueils-vers les
ténèbres.

Des cris! -et quelquefois de tragiques signaux,
par au-dessus des fronts et des gestes des foules.
Puis un arrêt, puis un départ-et le train roule
toujours, avec son bruit de fers et de marteaux.
La campagne sournoise et la forêt sauvage
l' absorbent tout à coup en leur nocturne effroi;
et c' est le mont énorme et le tunnel étroit
et la mer tout entière, au bout du long voyage.
à l' aube, apparaissent les bricks légers et clairs,
avec leur charge d' ambre et de minerai rose
et le vol bigarré des pavillons dans l' air
et les agrès menus où des aras se posent.
Et les focs roux et les poupes couleur safran,
et les cables tordus et les quilles barbares,
et les sabords lustrés de cuivre et de guitran
et les mâts verts et bleus des îles baléares,

et les marins venus on ne sait d' où, là-bas,
par au delà des mers de faste et de victoire,
avec leurs chants si doux et leurs gestes si las
et des dragons sculptés sur leur étrave noire.
Tout le rêve debout comme une armée attend:
et les longs flots du port, pareils à des
guirlandes,
se déroulent, au long des vieux bateaux, partant
vers quelle ardente et blanche et divine
Finlande?
Et tout s' oublie-et les tunnels et les wagons
et les gares de suie et de charbon couvertes-
devant l' appel fiévreux et fou des horizons
et les portes du monde en plein soleil ouvertes.

Émile Verhaeren, mort écrasé par un train en gare de Rouen…

Et puisque nous en sommes au chapitre photo… je trouve que le plus extraordinaire photographe de chemin de fer est un américain, Winston O. Link, photographe publicitaire qui a fixé sur la pellicule les derniers convois à vapeur du Norfolk & Western avec une débauche de moyens techniques issus de sa pratique professionnelle. Sa grande spécialité était la photo de nuit : tout y est mis en scène, minutieusement préparé depuis les figurants jusqu'aux équipes de conduites qui sont toujours en train de regarder le photographe. Il a aussi une série de clichés en couleurs magnifiques. http://www.linkmuseum.org/collection.html

Olivier

Last edited by Oliviervallouise (2008-05-01 01:30:44)

Oliviervallouise wrote:

Donc la cheminée crache à la fois noir et blanchâtre lorsque la locomotive est en marche.

Donc, la fumée est grise
Ce qui est étonnant, c'est la finesse des détails de la photo de ‘Ma’ Elle doit avoir un sacré capteur et un très bon caillou.

Enfin Olivier, merci pour la qualité de ton intervention.

Si tu es octogénaire, je t'autorise le ‘jeune freluquet’

très intéressant effectivement les explications...

Excellent, mais dommage pour nous car nous avions une petite idée derrière la tête. Visiblement, l'idée est venue trop tard !

Ca s'appelle rater le train n'est-ce pas ?

Allez encore un coup de cafard...

'Ma'